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詹天佑和京张铁路 
本文字数: 更新 2014/9/24 免费的各科学习网站 我要加入!
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  1905年的严冬时节,长城脚下的京张铁路工地上迎来了几位远道而来的客人,他们是总工程师詹天佑的妻儿。这个消息迅速传遍了沿线工地,在工人中引起了极大的震动。
  
  谁都知道,詹天佑的家乡——珠江三角洲,是一个美丽富饶的好地方,一年四季绿树葱茏,鸟语花香。詹天佑为什么要让家人来这里跟自己吃苦呢?
  
  事情还得从头说起。
  
  20世纪初的中国贫穷落后,帝国主义列强在中国巧取豪夺。当清政府提出修筑从北京到张家口的铁路时,一些帝国主义国家就想争夺这条铁路的修筑权,以进一步控制我国的北部。他们争来夺取没有结果,最后提出一个条件:如果清政府用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。他们以为这样一要挟,铁路就无法动工,最后这块“肥肉”还是会落入他们的口中。可是他们想错了。中国那时候已经有了自己的工程师,詹天佑就是其中的一位。
  
  詹天佑自幼赴美国学习,后来毕业与美国耶鲁大学土木工程系。1905年,他被清政府任命为总工程师,负责京张铁路的设计和修筑工作。消息传出,中国人欢呼雀跃,外国人冷嘲热讽。
  
  一定要把铁路修好!决不能让帝国主义国家小瞧咱们!詹天佑暗暗地下定决心。
  
  1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山路上。
  
  一天傍晚,猛烈的西北风卷着砂石在八达岭一带呼啸怒吼,刮的人睁不开眼睛,测量队员都急着想快点结束工作,他们在本子上填了几个测得的数字后,纷纷在岩壁上爬下来。詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字后,一边疑惑地问:“数据准确吗?”“差不多。”测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“我们的工作首先要精密,不能有一点儿模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差。当他下来时,嘴唇都冻青了。
  
  詹天佑就是这样严谨而不辞辛劳地忙碌着。他白天攀山越岭,勘测路线,晚上在油灯下绘图,计算。面对技术上和实际施工上一个又一个的困难,他绞尽了脑汁,费尽了心血。铁路在一寸一寸地向前延伸。人们的信心也在一天天地增长。
  
  寒冷的冬天来临了。也就是在这个时候,京张铁路的施工进入了困难的阶段。在地势最险峻的居庸关、八达岭一带,要开凿两条隧道。任务相当艰巨,极具挑战性更让人心焦的是,寒冬带来的恶劣生活条件也让许多人,尤其是施工第一线的工人们畏惧了。缺水、缺食物、霜冻、居无定所、繁重的劳动,再加上疾病,种种困难重叠起来就变成了不可逾越的障碍。
  
  眼看着大家士气低落,詹天佑心急如焚。
  
  “中国人真的修不了自己的铁路吗?中国人真的是东亚病夫吗?”“不!京张铁路是我们用自己的自己的钱修筑的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”
  
  詹天佑从焦虑中走了出来,他鼓励自己,也鼓励别人:“无论成功或失败,绝不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
  
  为了表示自己修筑铁路的决心,詹天佑致信夫人,让他带领全家迁到长城脚下。詹天佑的妻子非常支持丈夫的事业,她毅然举家北迁,长途跋涉来到北国,在工地上安了家。
  
  詹总工程师在工地上安家的消息,鼓起了人们的干劲。只要一想到詹总工程师的全家老小和大家一样睡帐蓬、啃窝窝头,工人们顿时觉得天下没有克服不了的困难。
  
  詹天佑全家在工地上一住就是四年。终于在1909年9月,京张铁路全线通车了。这项工程原计划要6年完成,结果只用了4年时间就提前完工,工程费用只及外国人估计的五分之一。一些欧美工程师乘火车参观了京张铁路,当他们看到长达1100米的八达岭隧道、独具匠心的青龙桥“人”字形线路后禁不住由衷地称赞道:“詹先生真是一位了不起的工程师。”詹天佑却谦虚地说:“这是1万多名铁路员工的共同成果,不是我个人的功劳,光荣应该属于大家。”
  
  京张铁路是我国第一条真正意义上的独立修建的铁路,它的建成,揭开了中国铁路史上光辉的一页,给了藐视中国的帝国主义一个有力的回击。今天,我们乘火车去八达岭,过青龙桥车站,可以看到一座铜像,他就是詹天佑。京张铁路上这朵绚烂的奉献之花,将永远开在中国人民的心目中。  
 【拓展阅读】
匆匆六年
我心中的最美
小牙刷的烦恼
拥抱
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