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惊心动魄的29天
更新 2013/11/30 免费的各科学习网站 我要加入!
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    提要:

    本文讲述了“九一三”事件之前专列出行的经历。作者曾经作为乘务员、列车长,在毛泽东主席专列上工作过8年。

    我是一名出生在河北的农家女。1966年,铁路部门到我的家乡招工,我被录取了。经过一年多的培训和实习,我被分配到了毛主席专列包乘组。“把专列当作流动的中南海,保卫毛主席的安全高于一切”,是当时主席专列工作人员的誓言。

    1971年8月15日,主席乘专列南下,先后抵达武汉、长沙、南昌、杭州、上海等地。主席很少休息,总是不停地同各地主要领导人谈话。虽然我们并不知晓谈话的内容,但是一路的行车情况还是让我们感到了这次旅途的异常。

    9月3日到达杭州时,主席下车休息,专列停在了笕桥机场专用线待命。9月8日,完成了一天紧张的工作之后,空军基地的同志为我们安排了夜场电影。电影放完已经是凌晨1点多,我们回到基地倒头便睡。睡梦中,我听到有人喊我的名字,赶忙起身向窗外看,原来是我们的赵队长。他小声嘱咐我说:“别开灯,快点起来,赶快带上所有东西上车。”机车启动之前我们做的准备工作,都没有惊动基地的同志,所以机车发动的轰鸣声使他们突然吃了一惊。基地的一位负责人赶紧跑过来一探究竟。还没等他开口,专列工作人员就把按规定算好的菜钱包好,顺势递到了他的手上,此时列车已经开动了。

    专列进入杭州车站,稍作停留就出发了。我很不解:“主席从没在夜间行动过,这次为什么夜间行动?”

    当天凌晨,专列停在了靠近绍兴的一条专用线上。列车在那里停了一天一夜,直到10日中午才由绍兴返回杭州。下午,主席上了车,专列随即出发,并于当晚到达上海。专列停在虹桥机场专用线上,主席没有下车。第二天,主席静悄悄地休息了一天。11日的上午,王洪文和许世友来到了主席的专列上。

    两人下车时已近中午,列车上正在开饭。中央警卫团团长张耀祠通知马上开车。列车工作人员赶紧放下碗筷,各就各位。过了几分钟,张耀祠又来问:“车为什么还没开?”列车的领导说,已经和铁道部联系了,路局、分局接到行车命令后线路才能开通。张耀祠焦急地说:“主席要求马上开车,一切听主席指挥。”

    主席保护了我们

    遵照主席的指示,前驱车首先开动了。按照常规,前驱列车和主席乘坐的本务列车之间必须间隔十几分钟。可这次前驱和本务列车几乎同时启动。列车开动以后,速度越来越快,车厢内晃动得厉害。主席身边的服务员反映,主席桌上的书都掉地上了。机务段段长找到列车领导说,这样开法,司机很担心,怕保证不了列车的运行安全。列车领导回答说,一切听从首长安排,我们要尽一切努力确保安全。最终,专列于傍晚安全到达南京车站。当列车工作人员告诉主席列车提前了10分钟到达时,主席说:“早10分钟也好啊。”当时,我们并不理解这10分钟的重要意义。

    在南京,列车只停留了15分钟就又开动了。之后,专列又先后途经蚌埠、徐州、济南、德州和天津西站,这期间主席没有召见任何地方首长。经过连续两天的运行,专列在12日中午到达北京丰台车站。可令人更为不解的是,专列没有马上驶进北京站,而是停到了一个专用线上。我们对这个地方很陌生,一问才知道,这里是一个兵站。一些首长从北京过来,到主席列车上待了两个多小时后,列车才驶进北京站。

    专列乘务人员每完成一次主席外出任务后,一般都会休息两天。吃过晚饭,家在北京的同志高高兴兴地回去了。但第二天一早我们就接到通知,要求全体人员一级待命。从9月13日开始,一直到9月底,大家吃住都在列车上。9月28日,专运处传达了《中共中央关于林彪叛国出逃的通知》。

    当听到林彪企图谋害主席时,我的头皮一阵发紧。从揭露的材料看,他们策划了多种方案:如果专列停在上海虹桥机场专用线,就炸毁机场油库,再以救火的名义趁机谋害毛主席;如果行不通,他们就利用毛主席接见的机会,开枪杀害毛主席;在专列行进的途中通过炸毁铁路桥梁,用火焰喷射器、四〇火箭筒或者高射炮平射,炸毁主席专列。

    由于毛主席的高度警觉和敏锐,他打破了常规,指挥专列提前行动,彻底打乱了林彪集团的阴谋计划,带领我们冲出了死亡线。

    最后的背影

    “九一三”事件之后,毛主席的健康状况每况愈下,在将近3年的时间里没有离京。直到1974年7月17日,毛主席又一次离开北京,开始了历时9个月的旅途。其间,毛主席在家乡湖南住的时间最久,长达114天。

    1975年4月13日,主席历时272天的南方之行结束了。这次主席几乎是被人们从车上抬下来的,站在汽车门前的主席连收缩身体的动作都难以自控了,最后还是张玉凤用手按了一下主席的头,才算把他送进了汽车。躲在列车后面的同志们远远看到了主席这样一个背影。

    (《环球人物》2013年第28期 岳素花)

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